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      簡析:數字集群通信系統在某城市軌道交通中的應用

      時間:2022-12-19 來源:網絡 作者:秩名 點擊:

      一、背景概述

      某城市軌道交通一號線全線正線長29.703km,設車站26座,車輛段1座,車場1座和1個控制中心。無線通信系統采用EADS800MHz頻段TETRA數字集群通信系統。系統是由多個TETRA基站形成的一個有線、無線相結合的網絡,由移動交換控制中心設備、網絡維護管理設備、調度臺、TETRA基站、車載臺、車站固定臺、移動人員便攜臺、天饋系統以及傳輸通道組成。系統能夠滿足軌道交通無線各用戶群如行車調度、環控(防災)調度、維修調度、車輛段值班等信息傳遞的相互獨立性,使其在各自的通話組內的通信操作互不妨礙,同時,又可以獨立傳遞列車狀態信息和車載信息顯示系統的文字信息,并實現設備和頻率資源的共享、無線信道話務負荷平均分配、服務質量高、接續時間短、信令系統先進、可靈活的多級分組、具有自動監視、報警及故障弱化等功能的智能化網絡。

      二、系統網絡結構

      系統采用單中心控制交換機+多基站小區制組網方案,在控制中心設置集群交換機,在沿線各車站、車輛段和停車場所在地設置集群基站,基站為2載頻,各基站通過有線傳輸通道與控制中心集群交換機相連,采用星型方式組網。各車站基站的收發信機通過射頻分路器合路器與雙工器相連,其射頻信號經過耦合器、功分器、饋線分別送至站廳天線和區間漏泄電纜。相鄰車站區間的漏泄電纜在區間中點附近通過射頻跳線相連,以構成相鄰基站的越區切換場強重疊區。車輛段、停車場基站的射頻信號通過架設于地面鐵塔上的全向天線進行覆蓋。

      在控制中心,系統設置總調1套、行車調度臺1套、防災調度臺1套、維修調度臺1套,在車輛段設置值班調度臺1套,車場設檢修調度臺1套,共計6套調度臺,分別通過E1接口、10100Base-T以太網接口及傳輸系統與控制中心無線集群交換機、無線調度管理服務器相連?刂浦行耐瑫r設置集群網絡設備及網絡管理設備,實現對全線的統一無線調度通信和網絡管理。

      根據運營使用要求,地鐵用戶可靈活編制不同的通話組,如行車調度通信組、防災環控調度通信組、維修調度通信組、車輛段停車場列車檢修通信組、站務通信組等。系統中各通話組將相互獨立,在各自的通話組內的通信操作互不妨礙,同時又可實現設備和頻率資源的共享。各調度組調度員、值班員的話音及控制信令經相應的調度臺、固定臺通過有線或無線通道,經過TETRA數字集群交換機、基站及漏泄同軸電纜將電波傳給列車司機的車載臺、車站值班員的固定臺及其他流動人員的便攜臺。列車司機、車站值班員及其他流動作業人員的話音及呼叫信息經相應的車載臺、固定臺或便攜臺的天線、基站、漏纜及有線通道傳給相應的調度臺或固定臺,從而達到上、下行不間斷互通話音及數據信息的目的。

      系統的構成將滿足該城市軌道交通無線通信各子系統如:行車調度、環控(防災)調度、維修調度、車輛段停車場檢修調度等信息傳遞的相互獨立性,使其在各自的通話組內的通信操作互不妨礙。同時,又可以獨立傳遞列車狀態信息和車載信息顯示系統的文字信息,并實現設備和頻率資源的共享、無線信道話務負荷的平均分配、服務質量高、接續時間短、信令系統先進、可靈活的多級分組、具有自動監視、報警及故障弱化等功能的智能化網絡。

      三、通話業務類型及通話方式

      該城市軌道交通無線通信系統主要為運營人員、管理人員及維護人員提供高效的通信服務。固定用戶與移動用戶之間,以及移動用戶之間具有通話呼叫功能,根據不同種類用戶的性質、功能、可組成相互獨立的通話組。系統主要為中心行車調度員與在線列車司機間、控制中心調度員對正線運行列車車廂內乘客廣播、車輛段值班員分別與車輛段、車場內及出入線上列車司機、移動作業人員之間通話等用戶之間提供雙向、可靠、快捷的語音通信功能。

      四、話務量分析

      話務量的計算遵循國家通行行業標準YD5034-97《集群通信工程設計暫行規定》的有關標準,并結合地鐵行業調度的實際需求提出。調度呼叫的平均用戶忙時話務量取0.008erl,與有線網互連的移動用戶的平均用戶忙時話務量為0.01erl,能夠進入有線電話網的用戶按移動用戶總數的10%考慮。

      按照該城市軌道交通一號線調度臺6臺,固定臺26臺,車載臺66臺和便攜臺270臺計算,共計363個用戶,總話務量為:368×0.008+36×0.01=3.304erl。

      結語

      隨著我國軌道交通步入了建設的高峰期,運營線路逐漸增長。TETRA數字集群通信系統將在軌道交通運營中發揮更重要的作用,提供更穩定、更高效的無線通信服務。



      (中國集群通信網 | 責任編輯:李俊勇)

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